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2013 O.T.G.P GT Rd.7

为了推广国内赛事的多元性,同时提倡以操控技术为本位的赛事,因此今年Super Lite Challenge虽然受限于车辆数过少被迫与Civic Cup组合併参赛,但是基于安全性的考量,加上这次赛事中Ariel Atom与Civic发生碰撞而导致意外翻车,为了有效杜绝类似的问题再度发生,因此在九月份赛事中将确定Super Lite Challenge独立组别参赛(需达最低参赛车辆数12辆)。然而在这次排位赛中轻量化军团再度发挥凌厉的性能与攻势,首先西维思车队涂荣政(103号)所採用特殊级距的A1-R,在仅仅360kg车重与185hp/13500rpm的马力输出下轻鬆跑出1分46秒334,而接着紧接在后的黄信华(99号)、邓东洲(69号)与林圣惟(98号)则是分别採用Vitabusa跑出1分54秒229、1分54秒887与1分55秒161的单圈成积,其极为相近的实力确实更能突显统一规格赛的竞争公平性。由于目前Super Lite组别参赛车辆含重量与输出马力仍有差异性,这也使得排位赛单圈成绩略有明显的落差,不过这似乎并不影响持续推广国内Super Lite Challenge。
2013 O.T.G.P GT Rd.2由于在争夺一号弯的过程中发生意外碰撞,这也让赛事被迫中断已进行救援与跑道障碍物清除工作。
再度刷新轻量化新纪录
高手对决高张力演出
虽然Super Lite Challenge与Civic Cup採用混合起跑分组计算成绩,但是据有重量轻优势的Super Lite或Vitabusa领先集团很快就将Civic Cup抛在脑后,而一路保持「独走」领先优势的西维思车队涂荣政(103号)不仅率先完成12圈的赛事,其单圈成绩更是来到1分45秒409(有纹热熔胎),不过由于其成绩方面并不与Super Lite或Vitabusa合併计算,因此并未影响到其他两组的最终成绩。首先在Vitabusa组别方面,前三名的决赛竞争就如同周六排位赛,由黄信华(99号)、邓东洲(69号)与林圣惟(98号)领军的领先集团经过12圈的缠斗不仅让黄信华(99号)作出1分52秒456的最速单圈,同时在全程没有任何意外碰撞的情况下最终前三名也是分别有这三位车手所获得。此外属于开放各轻量级距的Super Lite可以说是国内手工钢管跑车的大对决,由于第一站刘立群(96号)未能及时完工参赛的Smart Roadster已完成Suzuki GSX1000R动力换装,虽然车况仍未能确实掌握,但是在可达185hp/13500rpm的引擎配置,加上车重仅700kg使得最中顺利完赛拿下分组冠军,至于亚军则是由许世忠(102号)所拿下。
2013 O.T.G.P GT Rd.2拥有360kg与185hp实力的A1-R,即使只是配上有纹热熔胎依旧能够轻鬆跑出1分45秒409的单圈成绩。
2013 O.T.G.P GT Rd.2在众多高手同场PK的赛事氛围下也让黄信华(99号)突破Vitabusa的极限,不仅拿下分组冠军,同时也跑出1分52秒456的最速单圈。
2013 O.T.G.P GT Rd.2经过12圈的猛烈缠斗后分别由黄信华(99号)、邓东洲(69号)与林圣惟(98号)取得前三名。
2013 O.T.G.P GT Rd.2 
2013 O.T.G.P GT Rd.2属于轻量化级别的Super Lite Challenge也算是国内手工钢管跑车的大对决,最终冠亚军分别由刘立群(96号)与许世忠(102号)所拿下。
2013 O.T.G.P GT Rd.2 
2013 O.T.G.P GT Rd.2Vitabusa组冠军黄信华(中)、亚军邓东洲(左)、季军林圣惟(右)。
2013 O.T.G.P GT Rd.2Super Lite组冠军刘立群(右)、亚军许世忠(左)。